（2）鐵路基礎設施及服務：

中國鐵路資源和貨源結構相對美國有較大的差異，2017年中國鐵路營業里程約12.7萬公里，美國約23萬公里，近中國的兩倍。在貨物結構上，中國鐵路運輸以低貨值生產資料為主，美國以生活資料為主，包括高貨值的汽車、化工業品等。

在運行效率方面，基于興業證券交運事業部對于中國鐵路龍頭企業大秦鐵路與美國第二大鐵路運營商比，大秦鐵路在企業規模、資源與運輸量上均有較大的差距，但運輸效率（單英里發送量及周轉量等）卻高于美國，這與貨源結構有一定的關系，大秦以煤炭運輸為主。

（3）公路運輸主要參與者對比：

中國公路運輸市場高度分散，尤其是整車運輸，據羅戈研究聯合物優網針對專線市場的調研分析，以成都等部分城市為例，90%的專線公司平均僅有3.2條省際線路。擁有整車車隊的獅橋物流，目前自有車輛約4600臺，外協14700臺，對比JBHT超過1.4萬自有卡車的規模，仍然有較大的差距。

高度分散的運力資源，對于多式聯運，在資源整合上存在更大的難度，對運營也更有挑戰。同時，在聯運交接、裝載箱的標準化等問題上，國內仍然有較長的探索路徑。但隨著鐵路改革、成本問題成為物流供需雙方愈加關注的問題，現在正是國內多式聯運探索發展的好時期，且鑒于國內運輸環境，公、鐵、水、空等多種運輸方式的現象會更加明顯。